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PBエアーカットバルブキャブ

 投稿者:iwasix  投稿日:2015年 5月27日(水)09時50分42秒
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  はじめまして。
以前販売されておりましたPB(ベンチュリ径20mm)エアーカットバルブ付きキャブは出品ないし販売のご予定ないでしょうか?

当方リトルカブ4速ベースでキャブヘッドカムC90純正、台湾80ccボアアップ、C90規制後マフラーの見た目純正(ぽい)縛りです。ヘッドは最近交換し低圧縮のためかパンチない現状(かろうじて7000rpm)。

ゆくゆくは52mmボア・POSHピストン+JUNロングストローククランク+過激カム仕様へ段階変更の計画でキャブ選定していたところ加速ポンプないしエアーカットバルブ付きキャブの存在を知って使ってみたくなり、純正縛りのためPB型のエアーカットバルブ付きに辿り着いた次第です。

出品ないのは何かと理由あってとは思いますがよろしくお願いします。
 
 

過激カム ヘッド

 投稿者:イッテツ  投稿日:2015年 3月27日(金)08時36分24秒
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  色々あってここにたどり着きました。ブログ見ました、面白いですし、勉強になります。当方リトルカブに ゲットワンで購入したロンシン110 4速載せ替えてます。もう少し上の回転欲しいです。過激カム ヘッドセット欲しいです。ヤフオク出品予定ありますでしょうか。mutoonexp@yahoo.co.jp  

pd28について

 投稿者:hey8  投稿日:2015年 1月 5日(月)18時59分37秒
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  初めて書き込みします。hornsctl様がヤフオクで出品されていた「DENIケーヒン PD ベンチュリ28mm」を興味深く思っていた者です。再出品を待っていたのですが、待ちきれなくなってこちらに書き込みさせていただきました。
・再出品のご予定はありますでしょうか。
・もし無ければ、こちらから注文することは可能でしょうか。
車体はxlr200rにftr223エンジンを搭載したものになります。
ケイヒンPD26でもケーブルが若干フレームにあたるらしいのですが、
一回り大きいとされる28Φでも乗るかどうかチャレンジしてみたいです。
どうぞよろしくお願いします。
 

カブ90用ハイレシオクラツチキット

 投稿者:ookura  投稿日:2014年12月22日(月)12時02分51秒
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  cd90用ハイレシオ強化クラッチキットと同等のカブ90用を出してほしいです!  

wave c100ex四速ミッション

 投稿者:cameride1948@yahoo.co.jp  投稿日:2014年12月12日(金)20時28分23秒
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  購入したいのですが。
今年3月頃購入しカブ90ケースに組んでCDに載せてます。
気持ちよく走るのでもう1組購入したいのです。
オークションでは気づいた時に既に落札されています。
オクよりも高くて構いませんので是非売ってください。
 

(無題)

 投稿者:たむろ  投稿日:2014年10月27日(月)05時53分0秒
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  ありがとうございました!!  

再出品希望

 投稿者:たむろ  投稿日:2014年10月 8日(水)22時32分2秒
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  PD26加速ポンプ付きの再出品をお願いします!  

PD26キャブセッティングについて

 投稿者:ビス  投稿日:2012年 9月19日(水)21時32分49秒
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  マニアックさん、PD26キャブセッティングについてMJ、SJをどの番数から始めれば宜しいか教えてほしいのですが宜しくお願い致します。エンジン仕様は51mmクランク、φ54mmピストン、オリBF、過激カムデコンプvr、です。  

初めまして

 投稿者:ke-yo  投稿日:2012年 9月14日(金)18時06分28秒
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  ジョルカブにタイカブのエンジンを積もうと思ってます。
ジョルカブのクランクケースにタイカブのミッション、クラッチ、腰上一式を使おうかと。
ですので今はパーツリストとにらめっこですw
50ccカブのクランクケースにC90のミッション組み込みの記事見ましたけどとても参考になりました。ありがとうございます。
 

Re: WAVEエンジン

 投稿者:hornsctl  投稿日:2012年 9月 6日(木)19時09分19秒
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  > No.290[元記事へ]

Puffyさんへのお返事です。

中華125cc<堀江商店> はなんていってるの? <堀江商店>に聞いてください。

WAVEの何CCかもタイ.フィリピン.中国のいずれのWAVEかも書かずにネットで質問を散らさないように それがわかんなきゃだれも答えられません

ボルト位置? スタッドの間隔ですかね。 まず自分のエンジンのを測ってデータくらい載せましょう。 ちなみにエンジンばらさなくともヘッドカバーの上から測れるでしょう? で、だれか知り合い1人くらいホンダ純正カブヘッドの人はいるでしょうからそこでピッチ比較、あるいはそのWAVE?のもついでに測らせてもらえば それですべてわかりますよ。

エンジンいじりとは、本来バイクやさんにお金を払ってお願いすることを自分でやるわけですから、あちこちに質問散らす前に、自分で頭を使い 構造を理解して 工夫する努力を怠ると、今回のことが解決できても 次から次へと問題が起きては困ることの連続になります。



ちなみに <堀江商店>にまずエンジン諸元を聞けばいいのでは? 52.4φX55mmストロークだと思いますけど そのほとんどの場合 使えませんよ。使えないのは 52.4φや55mmのせいではないですけれど、、、
 

Re: 腰下 謎のカタカタ音

 投稿者:hornsctl  投稿日:2012年 9月 6日(木)18時53分56秒
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  > No.288[元記事へ]

安全靴さんへのお返事です。

交換順序は間違ってないでしょう。

ただ難しく考えようもなく、 シリンダー クランクまで変えて 同じ音がするならヘッド交換しかないでしょう。

一度ピストンが抱きついたのなら あらゆるところにガタができていても不思議ではありません。 ヘッド変えてもだめなら腰下ですね。 まあ、クランクケースあたりもやばそうなんで、私なら抱きつき起こした時点でそのクランクケースもヘッドもシリンダーも 何もかも使わないです。 カブ50のクランクケースとかオクで中古安いですから(もっともオクの中古自体そんな破損エンジンのなきがらの可能性は高いですが、、、、)
 

Re: 悩んでいます

 投稿者:hornsctl  投稿日:2012年 9月 6日(木)18時48分18秒
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  知命さんへのお返事です。

吸気側と高回転を欲張らなきゃノーマルマフラーでもOK ( 含む キャブ マニ ヘッドポートバルブ径 カム ピストン形状ETC 要するに 多くの混合気を吸い込む 高い圧縮で燃焼する 高回転でまわる などにまつわる設定全て )

一般に言う ~cc用マフラーなんて根拠のはっきりしない基準に過ぎません 各人 自身の用途に従って 各パーツを構造 働きを理解しつつ選べば 組み合わせは無限にあります。

ちなみに ホンダ純正100EX用マフラーは50cc用6Vモナカより抜けは悪いです
もうひとつちなみに
 6V50ccと12V50ccの性能諸元をホンダのHPで見てみましょう
  最高馬力は6V時代からずいぶん落ちてますが トルクはほとんど変ってません。 最高回転域はともかく 最高トルク回転数の時点での馬力は6Vも12Vも似たようなモンです。 つまり 5-6000回転までの性能はどんなパーツをどういじっても大して変らないということです。 現実には排気量の比較的小さい 1種2種原付はどうしても6-8000回転の高回転域(回転域はホンダ純正基準で考えましょう この辺の回転数の認識は個人差がばらばらで勘違いのもとです)もつかいますから、その辺の性能差(当然上が回れば最高馬力は上がる トルクはほとんどかわらんよ)が 人によっては大きな差とも感じられるし、逆に 普段無理にまわさない のんびり運転派にはこんだけ高価なパーツをつけてもあんまり変らん という感覚の差を生むわけです。

さらにちなみに
 無理な運転はしないけれど余裕を持ってパワフルな走りをしたい人 は 基本トルク派ですから、わずかな部分は各パーツの調整で稼げますが、根本的には排気量を上げるしかありません。
 ぶん回しで速くて壊れないバイクがいい人は、、、実は72-80ccのほうがいいんじゃないでしょうか? 耐久性の点では言うまでもなくですが、もうひとつ重要点は、 バイクパーツの性能は結構排気量と相対的に変る という部分、つまり100cc用のストリートカムを75ccにつければレースカムとして使えますし、100cc用の純正キャブでも75ccにとってはビッグキャブになります。 さらに単純に構造上フリクションロスも少なく、強化部分もさほどないので要するにパーツチョイスや購入後調整の敷居が低い。 実際のところ88より速い72.75ccは結構あることをレースユーザーとかなら知ってる方も多いでしょう。
 この辺は皆さん88から72.75にダウングレードして実感して欲しいですね。 スプロケ設定以外は一切いじらずに比較すると 少なからぬ方のバイクは75のほうが高回転域が回るようになるはずなんで。 しかもスムーズに。 スプロケかえますから、最高速度じゃなくて最高回転ですよ。

 あるいみ88は中庸なチョイスではありますが、いいかえれば中途半端です。
 

WAVEエンジン

 投稿者:Puffy  投稿日:2012年 9月 6日(木)10時26分23秒
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  はじめまして 諸兄に質問をしたいのですが
今は2000年カブ50カスタムに 中華125cc<堀江商店>を載せていますが
ヘッドガスケット 漏れ オイル上がり で困っています<部品の調達が難しい、アバウトの寸法を聞いて 取り寄せ後の現物合わせしか手が無いのです>
WAVEのエンジンが<数年放置>友人宅の倉庫に在るので これを載らないかどうか検討中です <搭載ボルト位置>どなたか 教えてもらえないでしょうか
よろしくお願いいたします。
 

腰下 謎のカタカタ音

 投稿者:安全靴  投稿日:2012年 7月23日(月)22時42分25秒
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  初めまして。 カブ50をノーマルヘッドポート拡大、そこそこ速いし安いよストリートカム、pc20、88ccで乗っています。 以前は80ccのキットを組んでいましたが、カタカタ音がし始め(ここからドツボにはまる)、以前若干抱きついた事があったので、ピストンの首ふりかなと思い88ccのキットを買って組んでみましたが改善されず、次にクランクが悪いのかなと思い予備として買ってあったマニアックさんのノーマルストロークの極太クランクにしても改善せず途方に暮れている状態です。カタカタうるさいです。 バルブの干渉は確認しました。 他に確認すべき個所がありましたら教えてください。  

悩んでいます

 投稿者:知命  投稿日:2012年 7月23日(月)14時38分55秒
返信・引用
  六十の手習いならぬ五十の手習いということで、二年ほど前からモンキー・ゴリラをいじって遊んでいます。
この歳ですから派手な改造はしてなく、エンジン、キャブ、フロントディスクブレーキ以外の外見上はノーマル縛りで行なっています。
(いかにも改造車で御座います然としたマフラーなんてもってのほかです 笑)
チョイ乗りだけれども片側三車線のバイパスも恐怖感無く右折できればいいという当初のコンセプトは、社外88cc、maniacオリヂナルヘッド、PB16キャブで達成しましたが、今後の展開で迷っています。

100ccオーバーも体験してみたいがボーリングするのはチョット……
仮に100ccオーバーにしたにしてもノーマルマフラー縛りだと意味が無いんじゃないか?
何処かに静かでおとなしい外観のマフラー無いかな……

そういえば下駄キットも試してみたいのですが、最近出していませんね。

次はどこを弄ろうか…… 悩んでおります(笑)
 

Re: 52.4mmボアアップキット再出品予定は?

 投稿者:こーいち  投稿日:2012年 6月16日(土)21時57分43秒
返信・引用
  > No.285[元記事へ]

自己レスです。

今日、アルミのキットが出品されていたので、即落札させて
頂きました。

ありがとうございました。
 

52.4mmボアアップキット再出品予定は?

 投稿者:こーいち  投稿日:2012年 5月30日(水)20時33分25秒
返信・引用
  いつもオークションではお世話になっております。

早速ですが、お引っ越し前に出品されていたボア52.4mmの鉄シリンダーボアアップキットは
出品予定ありますでしょうか?

お手数ですが、ご回答をお願いします。
 

Re: どもですー

 投稿者:maniacmoto  投稿日:2012年 5月12日(土)12時22分16秒
返信・引用
  > No.283[元記事へ]

puti_さんへのお返事です。

puti_さんへのお返事です。


ヘッド あ、なるほど 新大洲ホンダのWAVEヘッドだったような気がしますが、、、だとしたら再生できるなら再生しないともったいないですね。


やはりあたってるのですね。 バルブ曲がってますけど原因不明 とだけ書き込むのはなしでお願いしますねー。 何事かとこちらが心配しますから。


安定動作中に何度かあけた最後の作業で何かが起こったということですか、、、
カムチェーンの駒ずれか はたまたクランクか 正直私自身は ハイコンプとかで 想定内 で当たった場合を除き この辺のトラブルに出くわしたことがないので、ケーススタディーの蓄積がないので現車でも見ない限りわからないかもです。



スポンジフィルターは スポンジですし、内部もワイヤーのバネで支えてるだけの状態になってる構造なんで 私の使うのも雨ざらしだと劣化して緩みましたね。 ということで私は最初から外側のほうは取り外して使ってます。 アイドリング回転数が変わる程度に吸気効率が上がる、、、といっても走りはほとんど変わりませんが。 外側の荒めのスポンジをはずしてゴミの吸い込むとか心配をするほどのことでもないですしね。
 

どもですー

 投稿者:puti_  投稿日:2012年 5月11日(金)22時34分21秒
返信・引用
  今はちょこっと当たってます。
安定動作している時も頻繁に開けていますが
そのときは当たっていなかったという意味でした!
わかりにくくてすいません^^;

ヘッドはYオクではないです。
ここの掲示板でやりとりしたんじゃないかなぁ^^;

クランクが壊れたときテスト用の中華ヘッドが余っているとのことで、
譲って頂いた物だったと記憶しています。

バルブを入れ替えればまだまだ使えそうなのでとりあえず直そうかなとおもってはいますよ^^
そう言えばお話変わりますがエアクリ-ナーが劣化中です(笑
2重の外側のスポンジがゆるゆるで
走り出すと奥へ奥へ移動していきます^^;
近日修理しようかなと思っています(^^)
外置きだとメンテナンスが難しいです(汗
 

(無題)

 投稿者:maniacmoto  投稿日:2012年 5月11日(金)13時57分27秒
返信・引用
  なるほど、、、タペットスクリュー緩み→ ばたつき → ピストン接触 ないしはタペットキャップと接触 で破損 はありえそうな気もします。 燃焼室側だけでなく反対側も気をつけたほうがいいですよ。 リフトが上がればスクリュー周りの稼動幅も増える訳で。社外の肉厚タペットキャップとかは特に注意ですね。 もっともPuttiさんの場合は安定動作期間があった訳なので、その線は薄いですが。
ヘッドはマニアックのオリジナルとは違いますね。どこの? マニアックで購入した中華ヘッド?と言ってらっしゃったけど新大洲ホンダ以外のWAVE C100互換のものは販売した記憶が、、、、
バルブの厚みもバルブ同士の接触に影響しますね。12V燃焼室のバルブ同士はめったにあたることはないかなとは思いますけど(無論カム次第) バルブの写真に微妙にあたったあとがあるような? バルブは燃焼行程中わずかずつですがくるくる回ってるので必ずしも分解時のIN-OUT間に接触痕があったからと言ってバルブの接触とは限りません。 やはりピストン接触痕もありえるということです。 まあIN OUT揃って接触痕があればバルブ同士の接触でしょうが、、、
 

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